明知故问为什么富豪们拼上老本也要造车?

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  2019年6月18日,中国民营500强、宁波最大房地产企业银亿集团正式向法院申请破产重整,之后又公布了一笔本息合计6950万元的到期未清偿债务。

  然而1年前,银亿还在300亿市值高位上睥睨四野,集团营收783亿元;3年前,它还曾一举突破500亿市值登顶全浙江最值钱的房地产老大、宁波最大民营企业之一。

  就是这么一个房地产帝国,不到三年时间便遭遇滑铁卢。破产公告次日,银亿股价跌停,此后,银亿大股东被动减持、债务违约数额不断增加、独董余桂明提出辞职等一系列负面事件接踵而至,银亿这一大白马股最终还是马前失蹄。

  而银亿遭断崖式跌落破产的原因,不在于游资炒作,也不是遭机构做空,真正根源还是其创始人熊续强“车造得太快了”。

  一位银亿内部人员曾透露,熊续强为了造车,仅仅2016年一年,就在数月之内掏出了近百亿现金,连续暴买3笔海外资产美国ARC集团,全球第二大汽车安全气囊气体发生器生产商;比利时邦奇,全球知名汽车自动变速器制造商;日本艾礼富,全球知名磁簧传感器和光控传感器制造商。以交易价及交易双方产生的资金成本核算,熊续强需要砸下整整119亿。

  这百亿资金,部分来自对上市公司银亿股份的股权质押。而占用银亿集团巨额资金造车,步步压迫主业命脉,让银亿资金链逼近承受极限,最终导致ST银亿从高位雪崩式坠落。

  银亿想在房地产行业与汽车行业寻求“多元化”发展,但前者的盈利速度还是追不上造车的烧钱速度,银亿烧钱造车,却最终烧了自己。可直至破产,熊续强依然对造车前途胸有成竹:“我不会走,我一直对公司充满信心!”。

  纵观国内这几年的汽车市场,熊续强并不是国内唯一拼上老本也要造车的企业家,银亿也不是唯一跨界造车的企业。

  根据前瞻产业研究院《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告,早在2015年,巨头BAT便开始了他们的造车运动。

  例如,在2015年,百度便成立了“百度自动驾驶事业部(ADU)”,进军汽车自动驾驶领域,并联合一汽红旗共同研发国内首款L4级自动驾驶乘用车;

  阿里于2015年成立达摩院,设立自动驾驶部门,并投资滴滴、大搜车等平台,力图借此完善阿里新零售版图;

  腾讯同富士康、和谐集团共同成立和谐富腾电动汽车产业基金,投资创立爱车、FMC、爱驰亿维三家电动智能汽车公司;

  而华为则与奔驰、宝马、奥迪、东风、长安、上汽、一汽、广汽、大众通用等整车企业联手,共同推进车联网和智能汽车等方面的研究与发展;格力集团董明珠甚至以个人名义投资10亿入股银隆新能源汽车。

  

  图为:华为车联网布局主要事件

血路来?本期前瞻经济学人“明知故问”栏目将聚焦“为何富豪们拼上老本也要造车?”,为您解读疯狂造车运动背后的种种原因。

  

  在进行原因分析前,让我们先来看看国内造车运动的“火热盛况”。

  如果将2014年12月贾跃亭在微博公布乐视“SEE计划”视为新势力造车的标志事件,中国这一轮以智能化为核心、以资本为推动力量的造车运动,已经持续将近5年时间了。

  5年来,哪怕前有贾跃亭抛家舍业埋葬乐视于深渊巨坑,后有熊续强投资百亿变卖地产梦碎转型尽管造车几乎成为公认的财富粉碎机,也依然挡不住各行业巨头们前赴后继去造车,似乎各路企业家们,心里都有个造车梦。

  就在银亿宣布破产重组的那几天,被称为“造车劳模”的恒大集团老板许家印,5天壕掷2800亿,在广州、辽宁两地规划建设六大新能源汽车生产基地,恒大集团更是放言称“3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团!”

  据不完全统计,恒大、万达、碧桂园、宝能、万通、华夏幸福等十余家头部地产商,仅2017年以来对汽车产业的投资规模已接近800亿元,计划总投资更高达数千亿。

  除了传统房地产行业,在新兴互联网领域,巨头们在汽车产业的智能化、网联化、电动化和共享化上群雄逐鹿,造车运动硝烟四起。例如,阿里巴巴与上汽合作发布了第一款互联网汽车荣威RX5,百度与江淮汽车、奇瑞汽车等展开合作,腾讯与广汽联手发力多个职能网联汽车领域,而蔚来汽车其背后的创始人,则包括了从腾讯马化腾、易车李斌、汽车之家李想、京东刘强东到投资机构高瓴资本在内的众多知名企业家。

  行业巨头纷纷入局汽车市场,造车,似乎已成为检验富豪的唯一标准。

  各路富豪们疯狂造车背后的原因,在前瞻经济学人看来,主要有以下几个方面:

  1、政策支持力度加大,发展环境日趋完善。

  根据前瞻产业研究院发布的《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告,互联网巨头们进入造车市场,主要以智能网联车领域为主。而发展智能网联汽车,是中国汽车产业实现“弯道超车”,走向汽车强国的重大机遇,也是继新能源汽车后,我国汽车产业发展的又一制高点。

  自2015年我国在《中国制造2025》中首次提出智能网联汽车概念之后,智能网联汽车发展便上升到了国家战略高度。

  

  图为:2015-2018年中国智能网联汽车相关发展政策

  从2015至2018年,我国不断完善智能网联汽车相关政策,加速推进智能网联车行业发展,并已明确提出到2020年,我国智能汽车新车占比将达50%;到2025年,新车基本实现智能化。同时,国家也积极支持无人驾驶汽车产业发展。

  在工信部等部门的大力推动下,北京、上海、重庆、无锡等七个地区都已建设了智能网联汽车测试示范区,已有12个地区共发放了32张智能网联汽车道路测试牌照,我国智能网联汽车发展环境日趋完善。前瞻产业研究院预计,到2020年我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。

  智能网联汽车产业巨大的发展潜力,已成为企业家们眼里的新蓝海。作为国内最早开始造车的企业家之一,贾跃亭即使在乐视汽车拖垮整个乐视资金链和七大子生态后,依旧在公开信中表达对造车的热烈情怀和憧憬,希望社会“给乐视汽车一些时间”。百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头,以及华为、中兴、京东方、中国联通等通信巨头均向车联网、自动驾驶等智能网联汽车领域布局。

  

  图为:中国通信业企业车联网平台基础设施建设情况

  2、新能源汽车成为打破国外传统汽车垄断,改写全球汽车产业的绝佳机会

  汽车工业发展百年,核心技术多被国外垄断,当新能源汽车颠覆而来时,中国迎头赶上了一次改写全球汽车产业的绝佳机会。

  我国在2009年首次提出新能源汽车发展目标,在10年时间里,我国陆续发布新能源汽车发展相关政策,大力支持新能源产业的发展。

  另一方面,我国传统燃油汽车销量增速缓慢,2018年销量出现20年以来的首次下滑。而新能源汽车销量却高速增长,2018年同比增长了61.7%,增速较前两年有所加快。前瞻产业研究院预计,在政策和市场双驱动下,到2019年我国新能源汽车渗透率将达到5.72%。

  

  图为:2011-2019年中国新能源汽车渗透率情况(单位:%)

  以恒大集团为代表的企业巨头自然不会放过新能源汽车这一“弯道超欧美车”机会。2019年,恒大集团加快布局新能源汽车领域,不仅仅在整车制造,还包含电池、电机以及配套设施等方面,立志打造“汽车设计研发+核心部件制造+整车制造+ 销售及售后服务”的全产业链体系,以期借此打破国外汽车品牌在国内的垄断。

  3、中国汽车市场发展空间大,造车卖车或将成为企业新的经济增长点

  中国汽车年销量已连续8年世界第一,虽然过去十多年,中国的汽车保有量几乎呈“喷井式”增加,但目前我国千人汽车保有量为140台,还未达到世界平均水平,总体而言仍属于年轻的汽车消费市场。

  国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰,在7月2日举行的2019世界新能源汽车大会上表示,在汽车电动化这场“马拉松”中,我国已经做了自己的准备,“我国几乎比任何国家,对这一轮汽车革命都有更加热切的期待”。

  在20多年的风光过后,房地产红利逐渐消退,汽车成为企业转型新的谋变与出路,以地产大佬为急先锋,包括互联网、科技、实业领域在内的头部企业家纷纷涉足造车,“汽车产业未来5年、10年、20年,是几万亿,全世界几十万亿的大产业”。

  

  图为:中国房地产企业跨界布局新能源汽车产业情况

  汽车,这个传统上需要几十年技术积累的重技术、重资产行业,因为闪现着国内万亿汽车市场前景的诱惑力,因为房地产等高增长行业的失速和谋求转型,正成为备受中国富豪追逐的造梦空间和转型方向。

  “造车,有钱就行。”一位大佬如是说道。

  4、国内人工智能等信息技术产业的快速发展助推汽车生产制造

  进入21世纪的第二个十年,在人工智能,计算架构,5G通信,互联网与大数据等为代表的新一代信息技术产业推动下,以BAT为首的企业,凭借其在互联网领域多年的深耕经验,将自身开发出来的智能车载系统、车载硬件等车联网产品植入到汽车生产中,以实现对传统汽车的智能化升级,通过研发各类核心技术,加快各自“互联网+汽车”布局。

  核心技术无疑是推动新能源汽车企业实现高质量发展的关键助力,正如比亚迪创始人王传福所说:“在竞争中,只有那些拥有坚实的技术储备的企业才能屹立不倒。”

  值得一提的是,国内通信巨头华为除了通过与PSA、奔驰、宝马、奥迪、东风、长安、上汽、一汽、广汽、大众通用等整车企业开展合作,共同推进车联网和智能汽车等方面的研究与发展外,在2018年随着海思Balong芯片、RSU(路边单元)、T-box、MEC、V2X server等多款车路协同产品的相继发布,华为在车路协同领域布局加速,其重点放在高精度定位;以5G技术为核心的网络传输优化;V2X(车对外界的信息交换)的边缘部署上,并已成为国内车路协同领域的领跑者。在前瞻经济学人看来,凭借其在芯片和基站部署方面的明显竞争优势,5G或将成为华为未来发展自动驾驶技术的优势之一。

  

  图为:华为车路协同建设情况

  以上便是本期“前瞻经济学人明知故问`栏目”对于“为什么富豪们拼上老本也要造车?”这一话题的解答。文中数据来源于前瞻产业研究院发布的《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告。更多深度行业分析、市场数据、深度问答尽在【前瞻经济学人APP】,还可与500+经济学家资深行业研究员交流互动。

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