震惊!中国在这项技术上已经全球遥遥领先

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中国将“比我们更早地拯救数百人的生命,我们仍在摸索一个长期的路线图,决定哪个标准最适合西方世界。”高通公司高级副总裁Patrick Little在接受采访时说:“如果我们能够获得通用标准,我们可以更快地部署它,节省大量资金并节省大量时间。”

高通公司和100多家公司正在推动全球监管机构接受一种名为C-V2X的基于5G的车辆标准。该技术将使车辆和基础设施能够相互传输实时交通数据并减少事故。业内竞争公司正在竞相支持基于Wi-Fi的标准,并正在寻求建立汽车电子数据传输市场。 IHS Markit估计到2025年,汽车电子数据传输市场将增长到92亿美元。

虽然该标准的支持者表示该标准更快,更可靠。但包括顶级汽车芯片制造商恩智浦半导体在内的公司认为现有的基于Wi-Fi的技术标准DSRC已经足够好了。其他DSRC支持者包括通用汽车,大众汽车和本田汽车。

选择这两个标准是自动驾驶汽车的真正问题之一。在道路测试方面,中国多年来一直落后于美国。仅在加利福尼亚州,Alphabet的Waymo和其他公司就拥有数百万英里的测试记录。

尽管如此,中国仍是世界上最大的汽车市场,并发出了一个明确的信号,即它将接受C-V2X。去年10月,中国宣布计划使用标准和保留频谱来连接汽车。成立于2016年9月的5G汽车协会预计,中国将率先推出C-V2X。福特汽车公司拜顿(Byton)透露了生产和采用该标准汽车的计划。

在美国,特朗普政府还没有决定支持哪种标准。欧洲委员会正准备支持DSRC,但该提案在7月遭到成员国的拒绝。在亚洲的其他地区,日本正计划将频谱分配给DSRC,韩国打算为这两个标准都留出频谱。

彭博社4月份在一份报告中写道,DSRC根深蒂固的立场将阻碍C-V2X在未来三年内在中国境外的应用。但分析人士说,从长远来看,美国、韩国和日本可能会转向C-V2X,因为这些国家正在积极部署5G网络。

改善道路安全的前景是监管机构决策的主要驱动力。密歇根大学交通研究所(University of Michigan Transportation Research Institute)去年估计,如果美国政府今年(而不是三年后)确定一个标准,美国将有多达810万起车祸和人身伤亡可以避免。