销量上涨7.3%,利润反倒下降38.1%,沃尔沃这是走进了新怪圈?

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  吉利收购沃尔沃已经过去了快9年时间,从过往中不难发现,这场曾经并不被看好的收购,让吉利取得了不小的进步,从中学到了不少沃尔沃的技术和精髓。但对于沃尔沃来说,无论是后期的运营,还是融合发展的过程,都依旧暴露出不少的隐患。

  疯狂降价换销量、品牌力下降、过渡依赖老款产品、新产品竞争力不足等,都在无形之中,影响着沃尔沃的发展。到了今年,这种状况更加凸显,降价换量,使其销量数值疯狂攀升,但利润却一直处在下滑状态,这也不禁让人担心,连销量增长都救不了这个北欧豪华品牌嘛?

  

  好看数据的背后有隐忧

  从被吉利收购后的第一年开始,沃尔沃就扭亏为盈,经历了一段时间的高光表现。但到了2016年,增速便明显放缓。2017年,李书福接受媒体采访时曾表示“沃尔沃并没有超出我的预期,我们的目标就是让沃尔沃回归豪华车第一阵营,希望2020年突破80万辆,争取达到100万辆!”。可见,当时吉利也对沃尔沃充满了期待。不过,也正是这份期待,让其变的有种揠苗助长的感觉。

  

  为了维持销量的大幅增涨,沃尔沃采取了疯狂降价的举措。两款明星车型S90和XC60都有着大幅的优惠,S90在终端的优惠超过7万元,以至于曾经对标5系的车型,现在向3系看齐了;同样,XC60在终端也有着6-7万的优惠,竞争对手直接降级到通用、丰田等车型上。如此诱人的价格,的确换来了销量的增涨,今年上半年,沃尔沃全球销量达到辆,较去年同期的317,639辆,大幅增长7.3%,而中国汽车工业协会统计显示,今年上半年国产汽车销售(批发)1232.3万辆,同比下降12.4%。

  

  价格上的大幅下调,同时带来的问题就是会削减掉自身利润。从去年开始,沃尔沃的利润就处在下降状态,直到今年还在延续。今年第一季度,沃尔沃的营业利润下降了19.3%,至29.2亿瑞典克朗(约合3.098亿美元)。在截至6月30日的三个月里,沃尔沃第二季度营业利润下降38.1%,至26亿克朗,环比降幅大于第一季度。

  

  利润下降带来的连锁反应

  伴随着利润下降来的还有大幅的裁员,沃尔沃今年早些时候开始评估员工和其他生产成本。到目前为止,该公司已裁员750人,主要是工程和IT顾问,并降低了这类顾问的时薪。沃尔沃首席执行官汉肯?塞缪尔森表示。此举将从7月开始为沃尔沃节约10亿瑞典克朗。并且下半年裁员还会进一步扩大。

  

  沃尔沃的裁员其实也是无奈之举,毕竟不是谁都像雷克萨斯那样潇洒任性。由于在新能源,自动驾驶等多领域的投入,越来越低的单车利润已经很难覆盖各项成本。

  并且在未来,这种情况很可能会进入到一种死循环的地步,疯狂的降价致使品牌力下降,豪华二字的分量对于沃尔沃来说越来越低,消费者在购车时考虑的都是降多少才能买,想在涨回去基本上已经不存在可能了。

  

  另一方面,与沃尔沃共结连理的吉利,也并没有给到沃尔沃该有的幸福感。沃尔沃与吉利极具反差的市场表现,可能有人会说,吉利是中国品牌在沃尔沃的帮助下,发展空间自然很大,而沃尔沃作为豪华品牌,在BBA的压力下,想突破肯定要难的多。

  

  确实有这么一层道理,但你认为,当打着沃尔沃发动机旗号的吉利产品陆续出现,共同造车平台的车型逐渐露脸,媲美沃尔沃的中国豪华品牌领克慢慢普及市场,真的不会对其有影响吗?

  

  总的来说,揠苗助长式的生长,只会让沃尔沃陷入新的尴尬境地,销量上涨利润下降,这个循环会是恶性的。

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